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麻省理工：一種顯著提高燃料電池壽命的簡(jiǎn)單方法
2022-09-23 麻省理工學(xué)院的研究人員發(fā)現(xiàn)，改變系統(tǒng)的pH值可以解決一個(gè)困擾了行業(yè)幾十年的問(wèn)題。在這個(gè)可能革新一系列技術(shù)的研究中，包括了燃料電池，這是儲(chǔ)存太陽(yáng)能和風(fēng)能的關(guān)鍵，麻省理工學(xué)院的研究人員發(fā)現(xiàn)了一種相對(duì)簡(jiǎn)單的方法來(lái)增加這些設(shè)備的壽命：改變系統(tǒng)的pH值。由固體金屬氧化物材料制成的燃料電池和電解電池引起人們的興趣有幾個(gè)原因。例如，在電解模式下，它們可以非常高效地將可再生電力轉(zhuǎn)化為氫或甲烷等可儲(chǔ)存的燃料，在燃料電池模式下，當(dāng)沒(méi)有陽(yáng)光或不刮風(fēng)時(shí)，這些燃料可以用來(lái)發(fā)電。它們也可以在不使用鉑等昂...
明明純電動(dòng)汽車研發(fā)成本更低，為何還要花大價(jià)錢研究氫能源？
2022-09-15 自2020年提出“雙碳”目標(biāo)以來(lái)，碳達(dá)峰碳中和工作扎實(shí)有序推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)良好開局。大力發(fā)展新能源汽車，不僅能擺脫我國(guó)對(duì)能源進(jìn)口的依賴，更是為了保護(hù)地球環(huán)境，為子孫后代打造一個(gè)健康的生活環(huán)境。從大致方向上來(lái)看，新能源汽車分為純電動(dòng)、插電混動(dòng)以及氫能源汽車，而純電動(dòng)和插電混動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)非常普遍，但氫能源汽車卻很難出現(xiàn)在大眾的視野中，至少在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，氫能源汽車都很難大規(guī)模普及。可即便如此，仍有不少汽車品牌在氫能源汽車領(lǐng)域花費(fèi)大量的精力，這背后到底是為何呢？氫能源汽車優(yōu)勢(shì)巨大要弄清...
學(xué)習(xí)有關(guān)燃料電池阻抗測(cè)試儀的知識(shí)
2022-09-05 KFM2030FC燃料電池阻抗測(cè)試儀是一款測(cè)試時(shí)需利用多元件阻抗方式(交流阻抗方式)來(lái)完成燃料電池試驗(yàn)而開發(fā)出的測(cè)量?jī)x器。附屬應(yīng)用程序軟件可利用隨附的應(yīng)用程序軟件獲得采用交流阻抗方式時(shí)所需要的數(shù)據(jù)，并可根據(jù)科爾-科爾曲線計(jì)算求解燃料電池的各項(xiàng)參數(shù)。其內(nèi)部設(shè)有能適應(yīng)小功率直流負(fù)載(60W)的功能，從而能夠執(zhí)行Z大20V、30V的燃料電池負(fù)載試驗(yàn)。燃料電池為什么要進(jìn)行阻抗測(cè)試燃料電池內(nèi)阻是一個(gè)重要的測(cè)試指標(biāo)，燃料電池系統(tǒng)中的運(yùn)動(dòng)阻力如歐姆電阻(例如電解液，接觸、滲透層電阻)、反應(yīng)...
制氫、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用……哪個(gè)才是氫能產(chǎn)業(yè)的突破口？
2022-09-01 當(dāng)今世界，大量新興能源技術(shù)正以超過(guò)之前歷史的速度加速其迭代。包括氫能在內(nèi)的新興能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將決定中國(guó)能否在未來(lái)全球能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的大國(guó)博弈中占據(jù)有利地位。今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布，為我國(guó)氫能的發(fā)展指明了方向。地方政府支持氫能發(fā)展的態(tài)度也非常明確。自今年年初以來(lái)，地方政府已經(jīng)發(fā)布了數(shù)百項(xiàng)與氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策。三分之一以上的中央企業(yè)布局了制氫、儲(chǔ)氫、氫加氫、氫利用等整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈，取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果。氫能也受到投資基...
燃料電池備用電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制研究
2022-08-24 摘要為了彌補(bǔ)燃料電池作為獨(dú)立備用電源存在的不足，提出一種以燃料電池為主電源、蓄電池為輔助電源的備用電源系統(tǒng)。根據(jù)燃料電池備用電源系統(tǒng)特性，提出了系統(tǒng)電壓閾值補(bǔ)償控制策略及蓄電池充放電控制策略，實(shí)現(xiàn)備用電源的不間斷切換及動(dòng)態(tài)補(bǔ)償。基于提出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制策略，研發(fā)了一臺(tái)3kW燃料電池備用電源樣機(jī)系統(tǒng)。實(shí)際測(cè)試表明，所提的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及控制策略實(shí)用、有效，所設(shè)計(jì)的燃料電池備用電源系統(tǒng)可用作不間斷備用電源。引言由于惡劣天氣條件、自然災(zāi)害或者輸電線路故障等造成公用市電電網(wǎng)斷電時(shí)，政府、醫(yī)...
燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有閉環(huán)，鋰電則是生態(tài)鏈沒(méi)有閉環(huán)
2022-08-18 唉，把燃料電池和鋰電放在一起比較實(shí)在是有一點(diǎn)敏感，但不得不說(shuō)，每一個(gè)在自己領(lǐng)域里堅(jiān)持的人一定是基于自身的認(rèn)知才會(huì)投入時(shí)間和精力，而我承認(rèn)在某種程度上這個(gè)世界的每個(gè)人都有一個(gè)自己的“井底”，“無(wú)知”是人類普遍的困局，但我們卻都想努力跳出這個(gè)困局。所以，也許對(duì)各持己見(jiàn)的問(wèn)題爭(zhēng)論一下也沒(méi)什么不好。你看人家馬斯克、迪斯就公開說(shuō)發(fā)展燃料電池是“愚蠢”的，只是，燃料電池行業(yè)暫時(shí)還談不上什么“大佬”，就算我們認(rèn)同章男和鄭義宣是燃料電池汽車行業(yè)的“老大”，他們也未必是馬斯克那樣張揚(yáng)和攻擊性的...
電池回收正迎風(fēng)口，回收難度如何，現(xiàn)今技術(shù)狀況怎樣?
2022-08-11 “未來(lái)五年，動(dòng)力電池平均每年有近30GWh退役，預(yù)計(jì)到2026年累計(jì)退役量超過(guò)142.2GWh。2022年至2026年，動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)退役量將達(dá)90GWh。”在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，中國(guó)工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì)新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)副主任兼秘書長(zhǎng)王震坡列出的一組數(shù)據(jù)讓不少企業(yè)倍感“興奮”。近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的火熱，被稱為動(dòng)力電池市場(chǎng)“最后一公里”的回收市場(chǎng)也被視為一片新“藍(lán)海”。電池廠商、下游車企、上游的電池材料公司和鋰礦企業(yè)紛紛入局，但隨著“蛋糕”不斷做...
使用可編程直流電源之前需要了解哪些
2022-08-03 可編程直流電源的使用基礎(chǔ)知識(shí)：一、電感性負(fù)載應(yīng)用：可當(dāng)開關(guān)直流電源供應(yīng)器時(shí)或者是改變輸出電壓時(shí)，電感性負(fù)載會(huì)引起反方向感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)影響直流電源供應(yīng)器的工作，甚至?xí)?dǎo)致直流電源供應(yīng)器的損壞，這個(gè)時(shí)候，在直流電源供應(yīng)器的輸出端與負(fù)載之間串聯(lián)一只二極管，并且在負(fù)載端并聯(lián)一只功率電阻和一只電容器組成的RC吸收電路，能夠有效保護(hù)直流電源供應(yīng)器。二、電池類負(fù)載應(yīng)用：但是可編程直流電源供應(yīng)器對(duì)電池類負(fù)載充電應(yīng)用時(shí)，為了避免誤接電池的極性導(dǎo)致電源供應(yīng)器的損壞，應(yīng)在電源供應(yīng)器與電池之間串接二極管...

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