據了解，目前我國正在運營的加氫站有10多座，分別位于北京、上海、廣東等地。

 加氫站建設發展速度非常快，目前已納入規劃的加氫站超過了40座，2020年有望達到100座，僅廣東省佛山市和云浮市兩地，預計到今年底將建成22座加氫站。

 實地探訪加氫站

 廣東佛山(云浮)產業轉移工業園是佛山、云浮兩市聯手共建的產業轉移工業園。

 根據廣東省委、省政府對珠三角地區與粵東西北地區全面對口幫扶的戰略部署，佛山對口幫扶云浮，兩市在產業共建中，重點在前瞻性創新推進氫能全產業鏈布局，引進建設燃料電池批量生產、動力系統整合集成、汽車整車研發生產等項目，在云浮超前打造產業發展水平全國的氫能產業集群。

氫能汽車生產基地落戶云浮后，佛山和云浮市政府召開了多次聯席會議，提前布局氫能源市場。

目前佛山南海區規劃了8000畝土地，專門用來建設廣東新能源汽車核心部件的產業基地，尤其是氫燃料電池汽車為核心，地發展新能源汽車及氫能產業基地。

此外，佛山和云浮產業基地合作，按照規劃，2018年底前，佛山、云浮兩市全面建成22座加氫站，其中云浮6座、佛山16座，在國內構建起較為完整的加氫基礎設施網絡。

加氫站究竟如何運營的？日前，筆者來到了佛山市瑞暉加氫站一探究竟。

瑞暉加氫站成立于2017年9月，是由南海區政府和企業共同投資1550萬元建設而成。

該站位于南海區丹灶鎮，占地面積約6.7畝，是一座儲氫能力360千克，日加氫能力35兆帕，日加注能力為350千克的三級配置站，每日可為10輛公交車和20輛轎車加注氫氣。

每次加注：公交車約10分鐘，轎車約5分鐘。

安全是這座加氫站zui為重視的環節。據加氫站工作人員介紹，加氫站內嚴禁煙火，進入加氫站黃色線內區域，手機要關機或者是放在服務臺保存，以免發生危險。

加氫站設有多個可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電產生的安全隱患。按照規定，加氫的車輛進入站內后，司機也不得進入操作區，必須由專門的工作人員進行操作。

瑞暉加氫站是國內*商業化示范運營加氫站。該站是佛山南海大力推動新能源汽車產業發展，啟動“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”的一個配套示范項目。該項目采用政府主導、政府和企業共同投入的“1+1+N”模式，開展氫燃料電池汽車商業化運行工作。

作為一個擁有300萬人口的區縣，佛山南海區在新能源汽車產業發展十年規劃中明確提出，到2025年，南海區推廣燃料電池叉車5000輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車5000輛。

通訊員了解到，由佛山市飛馳汽車制造有限公司自主研發、*量產的28輛11米氫能源公交車，已分別于2016年9月28日和10月18日，投放到佛山、云浮兩市公交系統，在國內開通氫能公交車商業化示范試運行。

*布局加氫站

神華集團北京低碳清潔能源研究所氫能技術開發部何廣利表示，目前國內加氫站基礎設施缺乏，只有10多座加氫站（包括科研用站），遠落后于歐、美、日等國家，且缺乏加氫站長期運行的技術和數據積累。

但情況正在好轉。繼神華宣布正在全國布局氫能產業之后，中國石化也加入了這一行列。中國石化擬建設百座油氣混建站，建站氫能產業走在前列的廣東省。

業內認為，中國石化目前擁有多的加油站網絡，它的加入將使氫能產業發展提速。

2017年12月，“兩桶油”（中國石化廣東石油分公司和中國石油廣東銷售分公司）與佛山市、云浮市簽署了加氫加油合建站項目協議，該項目是依靠已有的加油站網點，增設加氫或充電功能，這不僅可以有效節約土地成本，而且可以依靠現有加油站銷售網點，從而穩定客戶群體，這種模式在國內尚屬*。

首期，中國石化廣東石油分公司已經完成近10個油-氫混建的地址選擇，現啟動2座加氫站建設，分別在樟坑（青龍）加油站和吉祥加油站實施。

項目擬在原有加油站基礎上增設加氫功能，合建為加氫加油合建站。該合建站的合建形式為二級加油站與三級加氫站合建，合建后為一級加氫加油合建站。

中國石油廣東銷售分公司位于佛山市高明區和云浮市云安區的2座加氫加油合建站也在緊鑼密鼓的實施中。

“兩桶油”的加入，不僅帶來了雄厚的資金實力，其擁有的龐大的銷售網絡優勢，能有效解決加氫站的規劃布局和建設等問題。

加氫站建設提速

佛山加氫站并不是全國*座加氫站，上海、北京等地早在多年前就有，但均為內部科研或示范應用。

作為國家發展戰略，氫燃料汽車的推廣已蓄勢待發。作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，加氫站建設在提速，數量也在不斷增長。按照國家節能與新能源汽車技術路線圖的規劃，隨著燃料電池車對氫氣需求量的增加，我國的加氫站2020年有望達到100座。

2017年9月，上海*氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，力爭在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。2017~2020年，建設加氫站5-10座；2021~2025年，建成加氫站50座。

2018年底前，佛山、云浮兩市全面建成22座加氫站。

蘇州市政府出臺氫能產業發展規劃顯示，到2020年，在示范運行與推廣層面，建成加氫站近10座。

推進公交車、物流車、市政環衛車等示范運營，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到800輛。2021~2025年，在示范運行與推廣層面，建成加氫站近40座。

公交車、物流車、市政環衛車和乘用車批量投放，氫運行規模力爭達到10000輛。

武漢計劃在2018年在東湖高新區建成首座示范加氫站，未來三年內在湖北省、武漢市建設21座加氫站。到2025年，將建成加氫站30~100座。

加氫站是未來主要能源供應方式

據中汽協發布的數據，2017年國內新能源汽車銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%，其中：純電動汽車同比增長82.1%。電能汽車雖發展迅猛，但因其存在的續航里程短、車輛穩定性差等問題，仍使31%的消費者對純電動車輛處于觀望之勢。

為解決這個問題，國家在大力支持發展電能新能源汽車的同時，多措并舉，探索另一種汽車動力輸入的新能源，即氫能源，因此，加氫站是未來主要能源供應方式之一。

氫是一種來源廣泛且無污染的能源載體，它可以由電力和水轉化而來，也可以由化石能源轉化或者裂解而來,使用方式多元。當前，我國氫氣來源是以煤、天然氣及石油等化石燃料制氫為主，約占97%；水電解制氫約占3%。

在工業副產氣制氫中，煤炭制氫的成本為每千克10.9元。氫能的開發方向應首先立足將工業副產品中的氫加以綜合利用。如焦爐煤氣制氫:我國焦爐煤氣資源豐富，煉焦企業廣泛分布在全國的28個省份，全國焦化企業有2000多家。

2013年我國焦炭產量4.8億噸，外供焦爐煤氣產量約為550億立方米/年，外供焦爐煤氣中的氫量約為330億立方米/年。而二氧化碳封存（CCS）技術，解決了煤化工制氫的二氧化碳排放量。

雖然，氫能源優勢很多，但是目前的應用成本非常高，要想真正市場化還有很長的路要走。

想要投資加氫站，一般300萬~500萬元起步，且只能建極小型的。中型加氫站則至少需要1500萬元以上的投資。這還是建設買氫型加氫站的費用，如果要建設現場制氫的加氫站，則前期建設費用更高。

在行業人士看來，核心技術基礎薄弱、成本高企、市場化環境不足等等是目前加氫站面臨的普遍問題。歐美日加氫站普遍采用與汽車配套的70MPa壓力標準，并實現設備量產。

我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統尚處于35MPa壓力的技術水平，核心設備依賴進口。

氫能源在我國屬于新興行業，著眼未來，迫切需要政府的大力扶持，完善氫能產業發展，需建立完善檢測認證、質量監管、安全監測、標準規范體系，營造有利于氫能產業發展的軟環境。

同時地方政府的補貼和積極探索成為加氫站建設的重要支撐。在加氫站的建設上，廣東省曾對200千克以上的加氫站給予500萬元的獎勵，高補貼成為推進加氫站建設的有力推手，也是推動加氫站建設的一條有效途徑。